新能源汽车发展明确减重要求，车用塑料发展正当时！ 2021-08-20

《节能与新能源汽车发展技术路线图》指出，2020年、2025年、2030年单车重量需分别较2015达到年减重10%、20%、35%。

推行力度之大，让众多企业倍感压力，特别是代表“清洁能源”的新能源汽车，必然要起到带头作用。

车用塑料的优势不需赘述，但必须意识到，消费者对车用塑料的使用安全依然存在抵触心理。比如使用塑料尾门的汽车厂商，日产、沃尔沃等企业鲜有宣传其功效。

此外，疫情也让消费者越发关注汽车健康安全。按照不同内饰零部件的重量划分，车内空气中二甲苯含量贡献最大的零件是表面喷涂的仪表板上盖板，其次是立柱护板和踏脚垫，降低塑料件VOC势在必行。

在节能与环保双重因素的推动下，中国汽车制造业在内饰领域已经基本实现塑料化。新的发展路线上，汽车轻量化的主流思路是针对外覆盖件进一步进行塑料化，比如此前少有的塑料发动机盖、塑料前翼子板等已有采用趋势。

综合轻量化和安全需求，塑料发动机盖是极好的新发展领域。这是因为受行人保护要求，塑料发动机盖能有效降低头部伤害。面对更大能量的碰撞，塑料发动机盖的使用还能有效缓解发动机盖整体后移，击碎前风挡，造成车内乘员伤害问题。

同样是解决此问题，金属材质的发动机盖所使用的内板折弯通道设计，冲压工艺复杂，成本高。如今，塑料发动机盖已经在一些新能源车上小范围使用。

轻量化与安全是相互博弈的过程，正因此，位于中部的乘员区域在轻量化的使用上比较谨慎，从现有的尝试看，并不十分理想。

比如理想ONE的多次断轴事件，虽没有证据证明与此下摆臂材料直接相关，但置于此结构上的球销已经明确会进行更换。

但根据轻量化发展需要，在前后溃缩吸能区塑料化后，中部的乘员区必然要有所贡献。根据最新的技术展示看，未来电池包会是热点。

比如朗盛开发的Durethan BKV45FN04，具有45%重量的玻璃纤维增强材料，并且在高电压下具有耐电痕性，适用于电池框架、端板和高压连接器等部件。

要说明的是，现今电动汽车自燃事件频发，防火要求凸显，其中具有阻燃性特质的产品将在新能源领域发挥大作用。除Durethan BKV45FN04外，比如巴斯夫推出的Ultramid阻燃型产品也有良好的表现。包括C3U、A2X2G5、A3X2G5、A3X2G7、A3X2G10、B3UG4和KR4365G5，能够应用于防火安全性及耐电痕性要求较高的电气组件。